EN kilebremsekammer pakker kraften og kraften i dit bremsesystem, når du aktiverer bremserne. Det er en kritisk del af lastbilens bremsesystem, som skal være sikkert forseglet og pålideligt.


Momentubalance eller mangel på ensartet friktionsmateriale til friktion-overfladekontakt kan mindske bremsens standsningsevne. Olie eller fedt på puden eller skoen, glaseret friktionsmateriale, polerede tromler eller rotorer, foringer eller klodser med blandede friktionsegenskaber på et eller flere hjul og forkert specificeret akselvægt på bilens bruttovægt kan alle bidrage til problemer med bremseubalance.

Pneumatisk ubalance eller varierende lufttryk leveret til traktor-anhænger-kombikøretøjer kan også forringe bremsereaktionen. Det kan ske på grund af en række forskellige årsager, herunder ude af funktion eller forkert justerede blokeringsfri bremsehjulssensorer, forkert specificerede akselstørrelser for bruttovægt og forkert installerede automatiske slacks.

Selvaktivering eller rotation af en primær sko mod en tromle kan hjælpe med at øge sko-tromle-friktionen og producere mere effektiv bremsning. En knast drejer for at tvinge den primære sko mod tromlen, afhængigt af hvilken retning tromlen roterer. Den venstre knast drejer mod uret, og den højre knast drejer med uret.

I et selvenergigivende system vil den primære sko påføre "hårdere" eller "bid" i tromlen, hvilket øger friktionen og producerer mere effektiv bremsning. Selvaktivering kan dog også forårsage ujævnt slid på bremseskoene og dårlig justering af shim. Hvis dette er tilfældet, kan dine bremser kræve hyppige justeringer for at opnå en afbalanceret bremsning. Det er bedre at undgå selvaktiverende systemer, medmindre bremsesystemet er klassificeret til det.