An luftbremsekammer er en rund metalbeholder placeret på hvert hjul på køretøjet, hvor trykluft omdannes til mekanisk kraft for at påføre og stoppe hjulene. Der er to slags luftbremsekamre – service- og parkerings- (eller nødbremsekamre). Driftsbremsekammeret konverterer lufttrykket fra bremseledningen (som er en enkelt gummislange) til mekanisk bevægelse ved at flytte en gummimembran og forlænge en stålstødstang for at aktivere køretøjets for- og bagtromle- eller skivebremser, når føreren træder på bremsepedalen .
Parkerings-/nødbremsekammeret er en separat komponent, der rummer en stor spiralfjeder til at holde bremserne i slukket position, normalt når køretøjet er parkeret og uden opsyn. Den kan ikke repareres, og ethvert forsøg på at åbne den kan forårsage personskade eller dødsfald på grund af den høje fjederkraft. Parkerings-/nødbremsen er typisk en "piggy back"-type, der opbevarer en låsebolt, der bruges til mekanisk at fastholde spiralfjederen under service og udskiftning. Holdebolten indsættes i et hul i piggy back-sektionen, og derefter skrues en skive og møtrik på den for at "bure" fjederen og gøre det sikkert at fjerne og udskifte bremsekammeret.

Hvis låsebolten mangler eller er beskadiget, er det vigtigt at bemærke, at parkerings-/nødbremsen ikke kan fjernes og muligvis ikke kan bugseres sikkert. Hvis dette er tilfældet, er det vigtigt at efterse og udskifte låsebolten for at sikre, at den store fjeder kan fastgøres igen, før du installerer et nyt bremsekammer.

Luftbremsekamre
Der er mange typer luftbremsekamre, men de fleste erhvervskøretøjer bruger en klemmetype, der holdes sammen af ​​et par konkave metalhalvdele med en rund gummimembran klemt ind imellem. Et metalstempel med en gevindende strækker sig gennem et hul i en af ​​bremsekammerhalvdelene, og når lufttrykket fra bremseledningen påføres bremsepedalen, forlænges stødstangen for at aktivere bremserne. Når bremsepedalen slippes, bringer en returfjeder stødstangen tilbage til dens oprindelige position.

Et bremsekammers slaglængde bestemmes af den maksimale forskydning af dets stempel eller membran. Under test for overholdelse af NHTSA's minimumsforskrifter for køretøjsreservoirkapacitet måles slaglængden af ​​en trykmåler, mens bremserne er aktiveret. Testresultaterne bruges til at beregne det nominelle volumen af ​​hvert bremsekammer baseret på producentens design og fuld slaglængde. Det nominelle kammervolumen skal også tage højde for hulrummet foran det afslappede stempel eller membran, som er kendt som forfyldningsslaget.

Under en inspektion af luftbremsesystemet er det vigtigt at se efter tegn på beskadigelse eller slid på bremsekamrene såsom korrosion på kraftfjederen eller trykpladen, buler i kammerets krop og eventuelle indikationer på, at stødstangen kan være slidt eller bøjet. Det anbefales, at nye bremsekamre udskiftes med lignende enheder for at undgå muligheden for, at en anden stødstangsslaglængde forårsager kortvarige problemer eller længerevarende problemer såsom nedsat bremsekraft eller endda stødstangsfejl.