英语
中文简体
德语
Kendetegnet ved det dynamiske bremsesystem er, at førerens krop kun bruges som en styreenergikilde, ikke en bremseenergikilde.
I det dynamiske bremsesystem er den energi, der bruges til bremsning, lufttrykket, der genereres af luftkompressoren eller den hydrauliske energi, der genereres af oliepumpen, og luftkompressoren eller oliepumpen drives af bilmotoren.
Der er tre typer af dynamiske bremsesystemer: pneumatisk bremsesystem, pneumatisk hydraulisk bremsesystem og fuldhydraulisk dynamisk bremsesystem.
Energiforsyningsenheden og transmissionsenheden i det pneumatiske bremsesystem er alle pneumatiske. Kontrolanordningen er hovedsageligt sammensat af pneumatiske styrekomponenter såsom en bremsepedalmekanisme og en bremseventil. Nogle biler har også en hydraulisk styretransmissionsanordning i serie mellem pedalmekanismen og bremseventilen.
Energiforsyningsanordningen og kontrolanordningen for gas-top væskebremsesystemet er de samme som det pneumatiske bremsesystem, men transmissionsanordningen omfatter to dele: pneumatisk og hydraulisk.
Bortset fra bremsepedalmekanismen i det fuldhydrauliske bremsesystem, er dens energiforsyning, kontrol og transmissionsanordninger alle hydrauliske.
Et, pneumatisk bremsesystem
Pneumatisk bremsesystem er velegnet til mellemstore og derover, især tunge lastbiler og personbiler.
1. Luftbremsekredsløb
Der er tre typer forbindelsesrørledninger mellem komponenterne i det pneumatiske bremsesystem: ① Energiforsyningsrørledninger, mellem komponenterne i energiforsyningsanordningen (såsom luftkompressorer, luftbeholdere) og mellem energiforsyningsanordningen og styreanordningen ( såsom bremseventil) ) Tilslutningsrørledning; ② aktiveringsrørledning, forbindelsesrørledning mellem styreanordning og bremseaktiveringsanordning (såsom bremseluftkammer); ③ kontrolrørledning, mellem en styreenhed og en anden styreenhed Forbindelsesrørledningen. Hvis der kun er én lufttryksreguleringsanordning i bremsesystemet, det vil sige kun én bremseventil, er der ingen kontrolrørledning.
2. Energiforsyningsanordning
Luftbremsesystemets energiforsyningsanordninger omfatter: ① en luftkompressor, der genererer lufttryksenergi og en luftlagercylinder, der lagrer lufttryksenergi; ② en trykreguleringsventil og sikkerhedsventil, der begrænser lufttrykket inden for et sikkert område; ③ forbedrer energioverførselsmediet (luft) Indløbsfilter, udstødningsfilter, rørledningsfilter, olie-vand-separator, lufttørrer, frostvæske osv.; ④ Den bruges til at beskytte de andre kredsløb, når et kredsløb svigter, så lufttrykket ikke kan Tab af flerkredstrykbeskyttelsesventil osv.
1) Luftkompressor og trykreguleringsventil
Luftkompressoren drives direkte af motoren gennem et remtræk. Der er en-cylindret type og dobbelt-cylindret type. Luftkompressoren af Dongfeng EQ1090E-modellen er en-cylindret luftkølet.
Når trykket på luftcylinderen når en vis værdi, kan trykreguleringsventilen få luftkompressoren til at gå i tomgang, og når trykket på luftcylinderen falder til en vis værdi, kan trykreguleringsventilen styre luftkompressoren til puste luftcylinderen op.
Arbejdsprincippet for luftkompressorens aflæsningsanordning og trykreguleringsventilen til at kontrollere luftkompressorens arbejdstilstand er, at når trykket i luftbeholderen når en vis værdi, virker lufttrykket under trykkets membransamling reguleringsventilen er større end fjederens tryk på den. Pladesamlingen bevæger sig opad og driver kernerøret til at bevæge sig op sammen. Ventilen under kernerøret er lukket. Lufttrykket i luftlagercylinderen virker på toppen af aflæsningsstemplet for at flytte det nedad, og luftindtagsventilen åbnes. Under luftkompressorens frem- og tilbagegående bevægelse er indsugningsventilen altid åben, og luftkompressoren er i tomgang. Når lufttrykket i luftbeholderen falder til en vis værdi, bevæger membranenheden sig ned under påvirkning af fjederen, kernerøret åbner ventilen, lufttrykket over aflæsningsstemplet falder, stemplet bevæger sig op, indsugningsventilen åbner normalt, og luftkompressoren Pust luftbeholderen op.
2) Filterlufttrykregulator
Når trykket i luftlagercylinderen overstiger den specificerede værdi, er luftkompressorens luftudtag direkte forbundet med atmosfæren gennem trykreguleringsventilen, og trykluften frigives for at stoppe opladningen af luftcylinderen. Trykreguleringsventilen og olie-vand-udskilleren er kombineret i én komponent, nemlig filterlufttrykreguleringsventilen.
3) Frostvæske
Trykluften fra olie-vand-udskilleren eller filterlufttrykregulatoren kan stadig indeholde en lille mængde restfugt. For at forhindre, at den resterende fugt, der er akkumuleret i rørledningen og andre pneumatiske komponenter, fryser i den kolde årstid, er det bedst at installere en frostvæske, så der, når det er nødvendigt, tilsættes frostvæske til luftvejen for at reducere vandets frysepunkt.
Det grundlæggende arbejdsprincip for er, at når temperaturen er lavere end 5°C om vinteren, vil ethanoldampen i frostvæsken komme ind i kredsløbet med trykluftstrømmen. Efter at det kondenserede vand i kredsløbet er opløst i ethanolen, vil frysepunktet falde.
4) Multikreds trykbeskyttelsesventil
Den grundlæggende funktion af flerkredstrykbeskyttelsesventilen er: Den komprimerede luft fra luftkompressoren kan pustes op i luftcylinderen i hvert kredsløb gennem flerkredstrykbeskyttelsesventilen. Når et kredsløb er beskadiget og utæt, kan trykbeskyttelsesventilen sikre, at de resterende intakte kredsløb fortsætter med at pustes op.
Nedenstående figur er en trykbeskyttelsesventil med to kredsløb, som kan sikre, at når den ene gasvej lækker, kan den anden gasvej fortsætte med at pustes op.
Nedenstående figur er en fire-kreds trykbeskyttelsesventil, som kan sikre, at de tre andre kredse kan arbejde normalt ved et lidt lavere tryk, når et hvilket som helst kredsløb er beskadiget og utæt.
3. Kontrolenhed
1) Bremseventil
Bremseventilen er hovedstyringen i det pneumatiske driftsbremsesystem. Den bruges til at følge handlingen og sikre en stærk pedalfølelse, det vil sige, under betingelse af et bestemt inputtryk, vil den udsende trykket og inputkontrolsignalet—— Pedalslaget og pedalkraften har et vist stigende funktionsforhold . Ændringen af dets udgangstryk skal være gradvis inden for et vist område. Bremseventilens udgangstryk kan indlæses direkte til bremsekammeret som transmissionsenheden som aktiveringslinjetrykket, men det kan også indlæses til en anden styreenhed (såsom en relæventil) som et styresignal, når det er nødvendigt.
Jiefang CA1091 type bil bruger en tandem dobbeltkammer stempelbremseventil. Arbejdet i de øvre og nedre kamre styres af bremsepedalen, og den kan sikre, at når det ene kredsløb lækker, kan det andet kredsløb stadig fungere.
2) Manuel reguleringsventil
Den manuelle kontrolventil kan styre bilens parkeringsbremse og trailerens parkeringsbremse. Fordi der ikke er krav om progressiv kontrol af parkeringsbremsen, er den håndstyrede ventil, der styrer parkeringsbremsen, faktisk kun en pneumatisk kontakt.
Når joysticket er i positionen vist i I, lukkes indsugningsventilen, udstødningsventilen åbnes, og bremseluftkammeret kommunikerer med atmosfæren gennem kernerøret. Når joysticket er i positionen vist i II, åbnes indsugningsventilen, udstødningsventilen lukkes, og bremseluftkammeret udluftes med højtryksluft.
3) Quick release ventil og relæventil
Quick release ventilens funktion er at sikre, at bremsekammeret hurtigt udluftes, når bremsen slippes. Hurtigudløsningsventilen er anbragt på rørledningen mellem bremseventilen og bremseluftkammeret tæt på bremseluftkammeret. Fordi det er tæt på bremseluftkammeret, er udstødningskredsløbet i bremseluftkammeret kort, og udstødningshastigheden er hurtigere. Tilstanden vist i figuren nedenfor er, at indsugningsåbningen er lukket, og udstødningsporten er åben.
Relæventilens funktion er at få den komprimerede luft til ikke at strømme gennem bremseventilen, men direkte fylde bremseluftkammeret gennem relæventilen for at forkorte lufttilførselsvejen og reducere bremseforsinkelsestiden. I tilstanden vist i nedenstående figur læner ventilen ikke kun på ventilhusets ventilsæde, men også på kernerøret, og både indsugningsventilen og udstødningsventilen er lukket
.
4) Shuttleventil (tovejsventil)
Funktionen ved shuttleventilen er, at begge hulrum i dobbeltkammerbremseventilen kan tilføre styrelufttryk til anhængerens bremseventil gennem vendeventilen for at sikre, at anhængerens bremseventil stadig kan tilsluttes bremsestyringen, når en af to bremsekredsløb i bilen er beskadiget. signal.
4. Bremsekammer
Bremseluftkammerets funktion er at omdanne lufttryksenergien til mekanisk energiudgang, og den udgående mekaniske energi overføres til aktiveringsanordningen såsom bremseknasten, således at bremsen genererer et bremsemoment. Der er tre typer bremseluftkamre: membrantype, stempeltype og sammensat type.
1) Membranbremsekammer
De to kamre i membranbremseluftkammeret er adskilt af en membran, og forbindelsesgaflen er forbundet med bremsejusteringsarmen.
2) Bremseluftkammer af stempeltype
Stempelbremsekammeret har et større stødstangslag, og dets stempel har længere levetid end membranen, men hele kammeret har en mere kompliceret struktur og højere omkostninger og bruges ofte i tunge lastbiler.
3) Sammensat bremseluftkammer
Det sammensatte bremsekammers egenskaber er: Bremsekammeret er sammensat af to dele, driftsbremsekammeret og parkeringsbremsekammeret, og det spiller rollen som driftsbremse og parkeringsbremse.
2. Lufthætte hydraulisk bremsesystem og fuld hydraulisk kraft bremsesystem
1. Lufthætte hydraulisk bremsesystem
Energiforsyningsanordningen og kontrolanordningen til gas-top væskebremsesystemet er alle pneumatiske, og transmissionsenheden er en pneumatisk-hydraulisk kombineret type. Lufttrykket kan omdannes til hydraulisk energi gennem kraftkammeret og den hydrauliske hovedcylinder forbundet i serie, og den hydrauliske energi overføres til hver hjulcylinder for at frembringe en bremseeffekt.
Fordelene ved luft-top hydrauliske bremsesystem er: ① Det pneumatiske system er kompakt arrangeret, hvilket reducerer rørledningens længde og forsinkelsestiden. ② Brugen af hydrauliske hjulcylindre som bremseaktiveringsanordninger reducerer uaffjedret masse. ③ Når en anhænger trækkes af en bil, der bruger et væskebremsesystem med gasdæksel, kan anhængeren bremses med lufttryk eller hydraulisk. ④ Bremserne på hver aksel kan aktiveres af henholdsvis hydraulisk og pneumatisk.
2. Fuldt hydraulisk kraftbremsesystem
Fuldhydraulisk dynamisk bremsesystem er en dynamisk bremseanordning, der genererer hydraulisk handling af den hydrauliske energi, der er lagret i akkumulatoren eller begrænser cirkulationen af væskestrømmen.
