EN fjederbremsecylinder er en anordning til bremsning i jernbanekøretøjer. Denne fjedercylinder er kendetegnet ved et stort antal mekaniske komponenter, der gør den relativt dyr i konstruktion, installation og vedligeholdelse.
En fjederbremsecylinder er en komponent, der hjælper med at bygge tryk på en bremsevæske. Det er også kendt som et trykkammer. Det er monteret under reservoiret og forbundet til det med en indsugningsåbning og kompenserende port.
Cylinderen har en primær tætning, der tillader bremsevæsken at strømme ind i cylinderen under tryk på bremsepedalen. Den sekundære tætning holder trykket i cylinderen, efter at pedalen slippes.
Cylinderen har også et stempel, der drives af en stødstang. Når bremserne aktiveres, bevæger stødstangen sig indenfor og tvinger stemplet op mod returfjederen. Cylinderen pumper derefter bremsevæsken ind i bremseslangerne ved højt tryk. Den har også en kontraventil og kompensationsport. Dette gør det muligt for cylinderen at opbygge et maksimalt tryk i tilfælde af, at bremsevæskebeholderen mister sit lufttryk. Cylinderen opbevarer også den overskydende bremsevæske i dens reservoir.

En fjederbremsecylinder består af en stempeltætning, en stempelstang og en trykfjeder. Bremsepedalens følelse af et køretøj bestemmes af disse komponenters ydeevne. En svampet, lav eller faldende pedal indikerer, at hovedbremsecylinderen skal serviceres eller udskiftes.
På grund af dette arrangement kan vipning af det hatformede stempel 5 inde i huset af fjederbremsecylinderen og en deraf følgende blokering deraf forhindres. Den radiale afstand mellem de to styreelementer er i det væsentlige bestemt af den radiale materialetykkelse af den midterste del af stemplet og derfor med fordel lav, mens den aksiale styrelængde er forholdsvis stor.
En fjederbremsecylinder har både et service- og et parkerings- (eller nødbremsekammer) i én enhed. De to sektioner er "piggy-backed" sammen og fungerer på samme måde som separate kamre, bortset fra at der er tilføjet en stor spiralfjeder til parkeringsbremsesektionen. Fjederen, som er under højt tryk, giver den fejlsikre mekanisme til at stoppe en bil i tilfælde af lufttab.
For at frigøre fjederen og standse bilen, skal styreventilen skubbes for at tilføre luft, og trækkes til udblæsningsluft og aktivere fjederbremserne. Dette er normalt en push/pull type ventil udstyret med en gul, firesidet knop placeret nær føreren.
Når fjederbremserne er aktiveret, skal der placeres klodser under køretøjets hjul for at forhindre bortrulning og potentiel personskade. Alle fjederbremser har en måde at mekanisk frigøre spiralfjederspændingen, kaldet en caging bolt. Før denne kan drejes, skal servicestødstangen skæres over, og kaliberens slavestempel skal fjernes.
Vedligeholdelse
Den store spiralfjeder, der bruges i fjederbremsekammeret, er under høj spænding, så den er designet til at være hårdfør. Men manipulation eller beskadigelse af fjederen kan medføre, at den pludselig slipper, hvilket kan resultere i et voldsomt tryktab i dine baghjul. Dette er ikke godt for din lastbil eller trailer, og det er en sikker måde at bringe dig selv i fare!
For at forhindre dette skal du altid bruge luftledningsfittings, der er specifikt klassificeret og godkendt til brug på dine luftbremser. Forsøg heller ikke at "genbruge" slanger eller slanger, der tidligere har været tilsluttet dit driftsbremsekammer. Du skal have en slange af høj kvalitet, der er specifikt klassificeret til luftbremsebrug.
Kraftfjederen udsættes for et ætsende miljø, hver gang den komprimeres. Dette gælder især, hvis dit køretøj tilbringer måneder ad gangen på tomgang på pladsen. En beskyttende belægning kan hjælpe, men den er ikke så effektiv som at forhindre et ætsende miljø i at udvikle sig i første omgang.