Kilebremser er en anden type lufttromlebremse, der findes på nogle tunge lastbiler. De bruger en skubbestang, der er direkte i kontakt med bremseskoene og tromlen, og skubber bremseskobelægningerne mod tromlen. I modsætning til knastbremser har kilebremser ingen synlige bremseforbindelser og kræver ikke hyppig manuel justering.
Disse bremser er også kendt som "S-cam" eller "cam and wedge" bremser, og de bruges ofte på militærkøretøjer. Ligesom de andre typer fundamentbremser omfatter de et luftbremsekammer, bremsesko og -belægninger, knastaksler, stødstænger, edderkopper, returfjedre, støvskjolde og bremsejusteringsskruer eller -bolte.

Bremsejusteringsbolten er normalt placeret under den slap justeringsarm på luftbremse . Det er vigtigt at sikre sig, at den slap justerarm ikke bevæger sig væk fra bremsekammeret, når justeringsbolten drejes. Hvis dette sker, betyder det, at slækjusteringen ikke er korrekt justeret.
En forkert placeret slækjustering kan resultere i ujævn bremseaktivering, hvilket kan forårsage tab af bremsekraft og beskadige bremsekaliberen eller rotoren. Dette kan være farligt for lastbilchaufføren og passagererne.
For at kontrollere, om slækjusteringen er i korrekt justering, skal du udføre en fuld bremsning og måle mængden af ​​frit slag (afstanden mellem mærket lavet med et stykke kridt på slækjusteringsarmen og luftbremsekammerets forside) vha. en kalibreret lineal. Typisk er et frit slag på 1/2 til 3/4 tomme ideel til et standard type 30 bremsekammer. Hvis slækjusteringen har mere end denne mængde frit slag, skal den justeres.
En anden almindelig myte er, at en luftbremsejustering kan kontrolleres fra førerhuset ved at udføre en fuld bremsning og se efter et trykfald på 8-12 psi på lastbilens reservoirmåler. Denne metode er farlig, fordi den er afhængig af en stor lufttryksændring for at registrere en lille ændring i slækjusteringspositionen. Moderne lastbilreservoirer har meget stor kapacitet, så selv en lille forskel i slækjusteringspositionen kan resultere i en meget betydelig trykændring, som kan være svær at opdage på en standardmåler. Derudover har de fleste lastbilreservoirmålere fine markeringer, der ikke er store nok til nøjagtigt at bestemme denne trykændring.