Luftbremser er en vigtig sikkerhedsanordning for lastbiler og busser. De giver kraften og kraften til at stoppe dit køretøj og din trailer, og de skal inspiceres og justeres dagligt af chauffører for at sikre, at de fungerer korrekt. Mange luftbremser, især bremser af tromletypen, kan udvikle varme fra hyppige opbremsninger og gentagne stop under lange strækninger, hvilket forårsager, at den mekaniske bremse falmer. Dette kan få belægningerne til at blive svejsninger til bremsetromlen, og bremseskoene kan gnide mod hinanden og producere en slibende støj, eller endda rives af friktionen mellem dem og tromlen.

Den mest almindelige fundamentbremse, der findes på moderne tunge lastbiler, er kilebremsen. Den primære fordel ved dette system er, at det ikke kræver den hyppige manuelle justering, der kræves af knastbremser.

Kilebremser fungerer efter princippet om gearing for at multiplicere lufttrykket påført af føreren. Lufttrykket fra bremsepedalen virker på en slækjustering, som drejer en kraftskrue, der klemmer bremseskoene eller kammen mod indersiden af ​​tromlen. ENfhængigt af retningen af ​​knastakslens rotation tvinger denne handling bremseskoens belægning mod tromlen, hvilket bremser og standser køretøjet.

A kilebremsekammer skubbestangen leder en kile mellem enderne af to bremsesko, trækker dem fra hinanden og mod den indre bremsetromleoverflade for at frembringe en stopkraft. Mængden af ​​luft, der skal tilføres bremserne for at frembringe denne kraft, afhænger af bremsetromlens diameter, størrelsen af ​​slækjusteringen og den maksimale slaglængde, der er tilgængelig for kilebremsekammeret. Typisk skal hver bremse på en aksel have den samme mængde luftbremsekammers trykstangsvandring, ellers vil bremserne ikke fungere så godt, som de kunne.

På grund af dette er det vigtigt at bruge et værktøj, der er designet til at måle luftbremsekammerets trykstangsvandring, når du justerer slækjusteringen. Dette kan gøres fra førerhuset, men det er bedst at have øjenbeskyttelse, når du gør det. Det er også vigtigt at sørge for, at den slap justeringsarm og skubbestangen ikke bevæger sig væk fra hinanden, når du drejer den slap justeringsbolt. Dette indikerer, at slækjusteringen drejes i den forkerte retning, og hvis dette sker under bremsedrift, kan det resultere i bremsefejl.