EN fjederbremseaktuator for et køretøj inkorporerer fordelene ved bremseaktuatorer af stempel- og membrantype for at give overlegen ydeevne til reducerede omkostninger. En rørformet fleksibel membran strækker sig fra huset for at opdele det i et parkerings- og driftsbremsekammer, og en trykpladekonstruktion kan bevæges frem og tilbage, som reagerer på indføringen og udstødningen af ​​trykluft dertil, mellem en driftsbremseaktiverende position og en bremseposition. Den fleksible membran har en konturformet del, der støder op til og vikler sig omkring en hel radial ydre diameter af kraftfjederen for at forhindre forskydning deraf i forhold til membranen.

Et flangedæksel er fastgjort til randdelene af det kopformede hus og stemplet for at forhindre utilsigtet åbning af nødbremsekammeret 22 og frigivelse af kraftfjederen. En ringformet skørtlignende kantdel af dækslet går i indgreb med stemplets flangekantdel for at holde kraftfjederen i komprimeret tilstand. Den omvendte anden endedel af den rørformede membran modtages rundt om stemplets kantdel for at sikre den deromkring i forseglet forbindelse med stemplet. Den stempelkopformede del er forspændt mod den generelt radiale mellemliggende del af låget, hvilket tillader brug af en kraftfjeder med forbedret ydeevne i forhold til konventionelle designs.

Membranen og stemplet er forbundet med en aktuatorstang 60, som strækker sig gennem en central åbning 64, der er dannet i endevæggen af ​​hussektionen 51 af driftsbremsedelen 12. Den anden ende af aktuatorstangen er på linje med skubbestangen 18 og er understøttet af en reaktionsplade 62 modtaget i en central åbning 63 i endevæggen af ​​hussektionen 21 af parkeringsbremsedelen 12, der ligger an mod et fjedersæde 48, der er anbragt mellem membranen og stemplet for at presse pladen 36 og skubningen stangen til en tilbagetrukket position i forhold til hussektionen 51 af driftsbremsedelen.

Når et køretøj køres, påføres trykpladen et pneumatisk tryk af en kompressionsfjeder 68, som er tilvejebragt i det nedre driftsbremsekammer 26 og strækker sig fra stemplet gennem en port 54 i flangedækslet. Når bremseaktiveringsarmen betjenes for at aktivere driftsbremsen, komprimeres kompressionsfjederen 68 af kraften fra den tilbagetrukne reaktionsplade 62 for at tvinge skubbestangen til indgreb med flangepladen 36 og membranen.

For at aktivere parkeringsbremsen trykkes den elastomere membran ned af kraften fra returfjederen 72, som komprimeres af en kompressionsfjeder 74 i driftsbremsekammeret 26, mod kraften udøvet af aktuatorstangen 60. Returens virkning. fjeder 74 mod stemplet, og pladen vil fortsætte med at påføre en kraft mod flangepladen 36, indtil den udløses af en tilstrækkelig mængde bremsetryk til at overvinde tilbagetrækningskraften fra aktuatorstangen.3