英语
中文简体
德语
For det første aflastes det, når hovedbremsens rør er oppustet; når trykluften i bremsehovedrøret udledes (dekomprimeres), bremses den, så det kaldes "dekompressionsbremse".
Dekompressionsbremse: Når toget adskilles eller frontventilen trækkes, fordi den komprimerede luft fra bremsehovedrøret udledes til atmosfæren, falder trykket pludselig, det kan automatisk frembringe en nødbremseeffekt, så toget stopper straks for at forhindre ulykker. Opstå eller udvide.
For det andet bruger denne enhed ikke direkte hovedluftcylinderens komprimerede luft til at sende ind i bremsecylinderen under bremseprocessen, men til at sende den luft, der er lagret i hjælpeluftcylinderen ind i bremsecylinderen til bremsning, så det kaldes det. er "indirekte bremsning".
Indirekte bremsning: Bremseeffekten af togets forreste og bagerste køretøjer vil ikke være for forskellige, så hele toget kan stoppe jævnt.
Justeringsanordning for tomme og tunge køretøjer: Når det tomme og tunge køretøjs skiftehåndtag placeres i tom position, kommer en del af trykluften ind i den trykreducerende luftcylinder for at generere en lille bremsekraft i bremsecylinderen; når skiftehåndtaget er placeret i den tunge køretøjsposition , Den trykreducerende luftcylinder virker ikke, den komprimerede luft kommer alt ind i bremsecylinderen for at producere en større bremsekraft.
Aflastningsventil: For at aflaste bremsetoget kan aflastningsventilen på hjælpeluftcylinderen trækkes, så trykluften i hjælpeluftcylinderen udledes gennem aflastningsventilen. Lufttrykket i hjælpeluftcylinderen er lavere end lufttrykket i hovedtoget. Trevejsventilens hovedstempel bevæger sig, og glideventilen bevæger sig med det, så luften i bremsecylinderen udledes til atmosfæren, og bremseskoene forlader hjulet for at aflaste.
Nødbremseventil: Hver personbil er udstyret med en nødbremseventil, og lastbiler installerer generelt kun nødbremseventiler på caboose, også kendt som kaptajnventilen.
Under togdrift, når der konstateres en nødsituation, der bringer kørsel og personlig sikkerhed i fare, kan kaptajnen eller stewardessen trække kaptajnventilen i overensstemmelse med kravene i "Railway Technical Management Regulations" for at få toget til at standse ved nødbremsning.
Dekompressionsbremse: Når toget adskilles eller frontventilen trækkes, fordi den komprimerede luft fra bremsehovedrøret udledes til atmosfæren, falder trykket pludselig, det kan automatisk frembringe en nødbremseeffekt, så toget stopper straks for at forhindre ulykker. Opstå eller udvide.
For det andet bruger denne enhed ikke direkte hovedluftcylinderens komprimerede luft til at sende ind i bremsecylinderen under bremseprocessen, men til at sende den luft, der er lagret i hjælpeluftcylinderen ind i bremsecylinderen til bremsning, så det kaldes det. er "indirekte bremsning".
Indirekte bremsning: Bremseeffekten af togets forreste og bagerste køretøjer vil ikke være for forskellige, så hele toget kan stoppe jævnt.
Justeringsanordning for tomme og tunge køretøjer: Når det tomme og tunge køretøjs skiftehåndtag placeres i tom position, kommer en del af trykluften ind i den trykreducerende luftcylinder for at generere en lille bremsekraft i bremsecylinderen; når skiftehåndtaget er placeret i den tunge køretøjsposition , Den trykreducerende luftcylinder virker ikke, den komprimerede luft kommer alt ind i bremsecylinderen for at producere en større bremsekraft.
Aflastningsventil: For at aflaste bremsetoget kan aflastningsventilen på hjælpeluftcylinderen trækkes, så trykluften i hjælpeluftcylinderen udledes gennem aflastningsventilen. Lufttrykket i hjælpeluftcylinderen er lavere end lufttrykket i hovedtoget. Trevejsventilens hovedstempel bevæger sig, og glideventilen bevæger sig med det, så luften i bremsecylinderen udledes til atmosfæren, og bremseskoene forlader hjulet for at aflaste.
Nødbremseventil: Hver personbil er udstyret med en nødbremseventil, og lastbiler installerer generelt kun nødbremseventiler på caboose, også kendt som kaptajnventilen.
Under togdrift, når der konstateres en nødsituation, der bringer kørsel og personlig sikkerhed i fare, kan kaptajnen eller stewardessen trække kaptajnventilen i overensstemmelse med kravene i "Railway Technical Management Regulations" for at få toget til at standse ved nødbremsning.
